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論文共鑒

淺談高速公路改擴建工程的難點

作者:張曉玉 路小科    部門:京藏改擴建監理辦    發表日期:2018-09-11    瀏覽次數:1928

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關鍵詞:高速公路  改擴建  淺談

正文:隨著國民經濟建設的迅速發展以及高速公路交通量的不斷持續增長,早期建設的高速公路呈現出交通量飽和、運輸能力十分緊張的狀況,其道路通行能力和服務水平降低、安全事故逐漸增多,已不能滿足社會經濟發展和城鄉建設的需求,部分路段迫切需要進行改擴建。

然而,由于各地的自然、社會、經濟等基本條件和原高速公路可擴建的技術條件差異較大,加之現行行業標準體系中尚未正式頒布專門針對高速公路改擴建工程的相關標準規范,因此,各地在實施高速公路改擴建時存在著建設方式方法差別較大、建設理念和指導原則不統一、對關鍵技術指標的理解存在異議等問題,導致改擴建工程的建設標準、工程實施對沿線經濟社會和交通格局的影響等均存在著較大的差異。

現結合在寧夏高速公路改擴建項目的監理管理經驗,對改擴建中存在的問題談一些認識和看法:

一、改擴建目的狹窄,普遍缺乏具體的宏觀性指導。

多數項目規劃、設計僅僅局限于部分區域的交通改擴建目標,未能著眼于對全?。ㄇ┠酥寥段謖褰煌ü婊撓跋?,對綜合交通體系的整合嚴重不足。例如,青(銀)高速改擴建項目、銀(西)高鐵、銀(昆)高速銀川河東國際機場段改線工程這三個項目在河東國際機場范圍內處于高度重合區域,建設、設計分屬六個不同單位,跨度航空、鐵路、公路三大交通系統,建設工期長達6年之久;各部門前期協調不到位,部分設計是改了又改,道路、橋梁是建了又拆,拆了又建,建設周期過長,功能規劃不協調,極大的浪費了社會公共資源。這與國家提出的“統籌規劃、兼顧長遠、節約資源”的原則不符。

二、改擴建技術指標缺乏統一性。

自交通部發布《關于高速公路改擴建工程中有關技術問題處理的若干意見》(交公路發【2013634)(以下簡稱《意見》),明確了改擴建工程中應堅持“統籌規劃、兼顧長遠,注重實效,指標合理,節約資源,綠色環保,科學組織,安全實施”的原則以來,多數省份仍未出臺以《意見》為指導中心形成的對改擴建總體實施原則或指導意見,大多內容是以項目提出的具體技術措施為主,宏觀性不強。

除去各地的自然基本條件和原高速公路可擴建的技術條件影響,交通行業現行技術標準和規范體系中對改擴建工程的針對性不強、覆蓋面不足,也是導致由不同的高速公路改擴建項目各自制定相應的設計、施工指導意見的主因。

三、完善的交通組織設計是項目成功的關鍵。

首先要認識到,在建設標準、建設規模、建設時機、改擴建方式、方案、施工工期的確定上,交通組織設計扮演著重要的決定性角色;交通組織不再從屬于工程,它應該是總體設計方案的一個重要部分。

無論是全幅還是半幅施工,都必須對原有高速公路進行交通導改、分流,這必將改變原有的交通路網運行方式,對既有道路的運輸能力進行沖擊,局部路段及其容易出現道路擁堵和安全隱患,可能會造成較大的社會影響。

如此以來,交通組織設計和保暢工作就更顯得尤為重要。通常,在工可研之前要進行專題研究;初步設計、施工圖設計要進行專門的交通組織設計;施工前要結合現場實際調查、編織實施方案。具體實施中要確定好誘導點、分流點、分流路徑,安裝詳盡的各種標識,并提前在各社交媒體進行大范圍的宣傳。同時,積極與當地政府、交通、公安等多部門溝通,成立專門的保障機構,處理各類突發、應急保暢事項。

總體來講,就是充分利用項目所在區域路網及交通體系資源,運用交通管理措施對施工區域進行適度管理,從交通量的產生和吸引源頭進行引導、疏導部分原有交通量遠離項目施工區間,減輕改擴建段運輸通道的通行壓力,來創造對項目實施相對有利的時間、空間,確保建設與營運的相互協調。

四、改擴建工程中應重視的部分技術難點

1、施工階段應重點對隱蔽工程的實際狀況進行調查、檢驗、檢測,印證設計方案,根據需要進行動態調整設計。

由于前期勘察設計多在車輛通行條件下進行,部分僅查閱以前的竣工文件,設計基礎資料不細致,有些與現場實際不符,所以在實際施工過程中必然會遇到各種始料不及的新問題;加之開工后承包人、監理人對設計圖紙復核不夠認真,未能及時發現問題,也導致施工后出現諸多問題。而這些,都需要設計單位派駐經驗豐富的設計代表進駐工地,對施工過程中發現的問題及時進行調查、檢驗、監測,動態調整設計方案來予以避免,這是改擴建設計的重要措施。

2、新舊路基拼接后工后沉降時間不足。

多數改擴建項目均面臨建設工期較緊的實際狀況,邊通車邊建設帶來的施工及營運安全壓力往往更加導致工期的再度壓縮,這樣的結果就是路基拼接完成后馬上進行路面施工,沒有合理的工后沉降時間。雖然設計采取了開挖臺階,鋪設土工格式、鋼塑格柵、液態粉煤灰臺背回填,并對拼接處用液壓夯進行了補強處理,但拼接位置還是存在一定的質量隱患,通車后一段時間內由各方面因素共同導致出現縱向裂縫仍然比較常見。

3、拼寬橋涵新建部分與原橋涵結構的連接處理。

拼寬橋涵新建部分與原橋涵結構連接時,應進行詳細的整體驗算和評價。原橋涵極限承載力應滿足或采取加固措施后滿足現行標準要求,正常使用極限狀態應滿足原有設計標準,并應在設計中提出有針對性的營運管理和維護措施。通俗的講就是“老橋老標準、新橋新標準”。這當中又普遍存在以下幾個突出問題。

①舊橋的加固處理。

原有橋梁經多年運營后,出現一些的質量缺陷,加之重載車輛的增多及橋梁設計規范的修訂,需要對原有橋梁進行加固。主要采用粘貼鋼板加固梁板,首先要選取有經驗的施工隊伍;其次要控制好原材料鋼板、密封膠的質;再次就是施工工藝的控制。錨栓孔位置、底板鑿毛、注膠的飽滿度是施工過程中檢查的重點。

②橋梁施工線性控制。

施工中除設計的動態參與以外,施工前重點要按照設計坐標放樣后與舊結構物進行擬合,及時與設計代表進行溝通,調整結構物參數,確保拼寬段線性、幾何尺寸同時滿足要求,以避免新舊蓋梁拼接長度不夠、新舊橋梁橋面標高錯臺、薄壁墻拼寬后與舊橋墻身不順直等常見問題。

③個別橋梁、通道凈空不夠問題。

原有的部分橋梁、通道僅能滿足農用車輛的通行,而隨著經濟發展,大多被交線都需要滿足一般車輛的通行。為此設計階段就應該綜合考慮,提高部分既有橋涵的凈空設計標準,盡可能滿足沿線群眾的生活、生產需求。

4、路面技術指標是檢驗改擴建項目效果的重點。

受車輛通行的影響,設計勘察未能詳盡的對原有高速公路路面病害進行調查,勢必影響到后期施工。同時,由于舊路運行時間較長,路面整體平整度發生較大變化,更加容易導致拼寬側下面層鋪筑后與舊路高程不一致,致使瀝青路面接縫處的聚酯玻纖布鋪設難度增大。而施工結束后新、舊路面的彎沉檢測不一致,也嚴重影響工程質量評定。

對此,施工前應詳細調查原有路面的病害,并處理到位;對舊路彎沉、高程進行復測擬合,確保交工驗收順利進行;拼接段下面層鋪筑與舊路銜接處的標高控制也是關鍵,必要時進行順接處理,確保聚酯玻纖布鋪設及路面平整度指標滿足設計及規范要求。

結束語:改擴建工程在技術標準采用、既有資源利用、改擴建方案選擇、結構物拼接、建設與營運協調等方面存在一系列錯綜復雜的問題,技術的綜合難度往往超出新建工程。同時,由于理解和認識的局限性,更容易出現建設理念和建設方式不先進、建設時機不恰當、技術措施不合理等現象。但總體思路應始終堅持“統籌規劃、兼顧長遠,注重實效,指標合理,節約資源,綠色環保,科學組織,安全實施”的原則來對改擴建項目進行梳理、區分和統籌,吸取不同改擴建項目中實踐獲得的重要研究成果和成熟的施工工藝,完善自有項目的建設目標。

 

 

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